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桦南信息港 2023-05-24 450 10

两秒俱乐部听说过吗?2.X秒加速的路特斯Eletre来了

传统意义上我们认为一台车能做到2.X秒的零百加速,那必然是一台HyperCar,也就是超跑级别的。即使是纯电时代,也没有多少车型能做到这一点,更不用说一台SUV了。

路特斯推出的全球首款纯电超跑SUV——路特斯Eletre(配置|询价),零百加速2.95秒,是全球最快的双电机量产纯电SUV。我们来到了上海前滩太古里体验店实地拍摄了这款车,并且做了一个简短的试驾。

6D智能底盘为性能服务

空气动力学这种离我们常人比较远的东西,在路特斯Eletre身上化成了摸得到的设计。全车有大量不寻常的造型,在普通的SUV上很难见到。即使是大家公认的超跑级SUV兰博基尼Urus,也不见得有那么多为圈速而生的设计。

前脸贯穿左右的中网,内部拥有大量复杂的风道设计,可以看到碳纤维饰面,包括牌照框的区域,都是碳纤维。视线往下,是多个三角形饰面的拼接,带有主动开闭的功能,也就是我们常说的主动进气格栅。两侧的大灯用的是分体式,视觉的重心更偏向于上部日行灯,而大灯组的下方,则是带有风道,对于降低风阻、稳定车身很帮助。

绕到车身侧面和后方,可以看到更多的孔洞,这些都是为空气动力学服务,全车一共有7组Race Aero空气动力学风道,可见路特斯Eletre不仅仅是加速快,赛道基因依然是他们最看重的一部分。

在0-30km/h的状态下,路特斯Eletre的尾翼处于收起的状态,可以手动开启,并且调整角度,而当车速超过这个值,尾翼将自动调节角度,以获得最佳的下压力。

前后双电机的R+版本,最快可以做到2.95秒完成从静止到100km/h的加速。即使是在纯电领域也属于相当快的一类。因为在城市道路试驾,并没有机会将电门完全踩下,但起步电门踩深了,依然能感受到身体被压在靠背上的感觉。两侧的行道树不断加速、虚化,到下一个路口时已经能感受到心跳加速。

但是快只能作为超跑级SUV的入门,更重要的是底盘、悬架这类。路特斯Eletre搭载了双腔空气悬架,配合CDC减震器,能够很好地避免空气悬架高低调节后支撑性随之改变的特性。再加上路特斯75年底盘调校的经验,提升赛道圈速的同时还能兼顾日常的驾驶。

综合以上,路特斯Eletre这套6D智能底盘系统,调配6个自由度下的底盘系统、动力系统、空气动力学套件。帮助驾驶者在普通街道、赛道,更容易掌控车辆,发挥更多的性能。

智能服务性能 座舱足够科技

如今的纯电车百花齐放,各种夸张的内饰轰炸着我们的神经,如何做到既有特色,又不过分浮夸,非常关键。路特斯Eletre的车内可以看到和车外有着一样丰富的设计,如果用屏幕来区分,那么可以大致分为三块。左侧的驾驶位,用细长的液晶屏替代传统仪表,显示信息简单直接,非常符合高性能SUV的调性。中控屏幕尺寸达到了15.1英寸,可翻折,使用的是双第三代骁龙座舱平台,大部分的功能在此实现。右侧副驾前方,还有一块细长的屏幕,用来显示一些基本的娱乐功能。

但它的屏幕不止三块,除了上面提到的,还有AR-HUD,以及后排控制屏幕。前者可以让车主更注重驾驶本身,减少视线离开路面的几率和时间,同样是非常符合这台车的定位。这些组成了HYPER OS座舱操作系统,让用户在不同的用车场景下都能获得恰当的体验。

传统燃油超跑方向盘后方的拨片是用来换挡的,到了纯电时代,就变成了驾驶模式切换和动能回收调节,符合我们的传统认知。

路特斯Eletre将会搭载国内首发ERMD流媒体外后视镜,成为首批搭载这类后视镜的车型,为驾驶员提供更广、更全面的视野,不仅仅是科技感的提升,对安全行车也有很大的帮助。

对手的表现如何?

在国内,路特斯毕竟是一个“新面孔”,面对已经在市场上有一定占有量的品牌和车型,它的竞争力如何?我们拿特斯拉和保时捷来做一个简单的对比。

特斯拉这边选择Model X(配置|询价),同样是纯电的SUV,而且Plaid版同样能做到小于3秒的零百加速。但我们前文也提到了,加速能力并非唯一的标准。在底盘、空气动力学方面,路特斯Eletre依然有着很大的优势。

保时捷作为传统的跑车品牌,他们制造的SUV同样注重性能和操控。Cayenne车型目前最快的是Turbo GT,零百加速3.3秒。保时捷调校的底盘毋庸置疑,但是售价超过250万元。纯电领域,保时捷的Taycan Turbo S可以做到2.8秒完成零百加速,但售价同样不低。

在本次到店静态以及简短的动态试驾后,我们重新认识了路特斯这个品牌。在电动化的浪潮下,结合自身底盘调教经验和空气动力学技术,带来了路特斯Eletre这台超跑级SUV。并且在补能方面,推出了全球首款闪充机器人,给车主带来更全面的体验。


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